2026重庆国际车展于6月13日至21日举行。在智能驾驶与AI决策展区，智驾新程（neueHCT）重点呈现AI驱动的高阶智驾算法与系统。期间，在举行的“海国图志——全球化市场的新机遇与中国品牌的全球化之路”主题论坛上，智驾新程产品与市场总经理卢游分享了观点。
智驾新程由欧摩威集团与地平线于2022年合资成立。卢游介绍，公司成立时间虽然比较短，但从两家母公司带来了相当规模的团队，骨干在技术积累上已有十年之久，具备了丰富的量产交付经验。目前，公司引入了外部融资，成为独立品牌。
围绕技术和产品出海，卢游谈到，智驾新程公司在成立之初，定位就是用中国的技术开拓海外市场，把领先的智驾产品带到每一块大陆。
“智驾技术和中国车企一起出海是最早落地的方式。”卢游说，预计到明年初，智驾新程入门级的和中高阶的产品，从前视一体机到高速、城区NOA的产品，会在欧洲、东南亚等区域量产落地。
他提到，海外落地会有非常严格的要求。车企对量产数据更敏感，比如所有量产数据必须留在当地。在欧洲，有GDPR（《通用数据保护条例》）的要求，其他区域虽然没有如此体系化的要求，但也有相应的隐私和跨境传输要求。
为此，智驾新程找到了合规方式，比如在开发阶段，不管是车端还是云端，他们都有自身的合规体系，同时引入有相应资质的供应商帮助做跨境数据运营。
“产品量产后，客户也会要求不能把数据传输回来，而是要在当地进一步迭代，因此，我们在海外的合规云上部署基建，再进一步优化OTA以及售后问题。”卢游说。
他提到，智驾新程定位为Tier 2软件供应商，交付的是全栈软件，但合作时也会和Tier 1分工，或者与合作伙伴一道，进行数据处理。
尽管GDPR对数据合规或者隐私方面要求很高，但在卢游看来，国内软件更新迭代周期越来越短，C-NCAP（新车评估计划）范畴或难度，在很多地方并不比欧洲低，甚至有的地方要求更严格。
他举例说，C-NCAP 27（中国新车评价规程的第七次重大升级，将于2027年7月1日实施）和E-NCAP26（欧洲新车安全评鉴协会于2026年1月1日正式实施的最新车辆安全评价规程），在整个发展路径上有诸多相似之处，但前者加入了更多真实安全场景，降低了量产后出现事故的概率。可以看到，国内法规在很多时候，已经领先于其他地区，这也意味着，不存在要设计两种不同的产品来应对国内和海外市场，这反而对中国技术出海有很大的帮助。
“用欧洲某车企客户讲的一句话总结就是，在当下的竞争中，要找到能打败中国方案的产品，最后还是得来到中国，正所谓用‘魔法’打败‘魔法’。”卢游说。
南方+记者 郜小平股票配资分析
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